Establecer e esquecer non funcionará cos sistemas de lubricación automáticos

Con máis de 40 puntos de lubricación só no chasis, a alimentación de camións comerciais é un proceso intensivo.
Os sistemas automáticos de lubricación automáticos controlados electrónicamente, un camión engadido en Europa en Europa e crecendo en popularidade nos EUA, a sensación de que os puntos de lubricación reciben pequenas cantidades de graxa fresca de xeito regular distribuíndoos regularmente.
"A maior vantaxe dun sistema de distribución automática de graxa é que os puntos de lube obteñen pequenas cantidades regulares de graxa fresca, que contén aceite fresco e aditivos, non só con máis frecuencia a intervalos de servizo", afirma Steven Boxels, especialista en produtos de lubricante maior en Citgo.
"Un pouco máis de graxa é mellor que un pouco menos de graxa cando se trata de relubricación de articulacións de graxa", engade Stede Granger, xestor de servizos técnicos do OEM Lubricantes.
O sistema automático tamén permite a lubricación mentres o camión se move, unha tarefa imposible de facer manualmente.
Os traballos de graxa normalmente están asignados aos máis novos técnicos do taller ou aos empregados menos experimentados. O sistema automático elimina a falta de coñecementos.
"É outra cousa que precisa mantemento, pero pode ser unha parte valiosa, especialmente se estendes o desaugadoiro", dixo Paul Cigala, enxeñeiro de aplicacións CVL en ExxonMobil ". Esa é unha cousa que o teu mecánico non ten que preocuparse".
Os sistemas automáticos de lubricación poden sacar unha cousa menos do chan da tenda, pero Ron LeBlanc, asesor técnico senior de Petro - Lubricantes do Canadá, dixo que están lonxe dunha solución de "establecer e esquecela".
"Se o sistema automático de lubricación é controlado regularmente, pode ser beneficioso para os propietarios de flotas. Non obstante, se se esquece, pode ser problemático ", dixo." É importante que os propietarios de flotas invistan en solucións de calidade para aceites, graxa e sistemas de lubricación automáticos para asegurar que as súas flotas estean lubricadas e protexidas. "
Os sistemas automáticos de lubricación consisten en inxectores ou válvulas, bombas, controis, canalizacións e accesorios conectados a puntos de lubricación. A rede enteira debe comprobarse de cando en vez para asegurarse de que funcione como deseñado.
"Se ves un inyector que non está engrasado, tes que ter coidado porque iso pode provocar que esa parte falla", engadiu Cigala.
Hai pros e contras para sistemas automáticos de lubricación, dixo James Booth, xestor de unidades comerciais comerciais norteamericanas para Chevron Lubricants. No lado positivo, di que é posible establecer a cantidade adecuada de graxa para que se produzan de forma consistente o seu equipo no momento adecuado. Lubricante automático.
"Se o sistema non está configurado e mantido para maximizar os beneficios, o negativo podería ser custo", engadiu. "Ademais, é posible que a mecánica non estea a comprobar os equipos con frecuencia para atopar problemas inminentes que requiren reparación."
A automatización de procesos manuais pode ter efectos secundarios non desexados, chamar a atención dos técnicos e centrarse en pezas como axustes de slack ou Kingpins, e o fracaso pode ser custoso, se non catastrófico, dixo Granger. alto.
"Unha das cousas que máis me gusta da relubricación manual de graxa é que dá ao técnico unha razón para subir ao coche", dixo. "Cando estás alí, realmente podes ser proactivo para descubrir o que está a suceder. Acabo de descubrir que paga a pena saír do coche e manter os ollos abertos. Moitos fallos mecánicos son sempre o primeiro aviso. "
Cigala, parte dos compoñentes lubricantes, engade Cigala, está a ver a nova graxa lavar a graxa vella xunto con outros contaminantes. Isto é algo que os sistemas automatizados non poden controlar.
"[Lubricación adecuada]", engadiu Cigala, "asegúrate de ver que o produto antigo está expulsado, [e] calquera tipo de metal, calquera tipo de humidade, calquera tipo de sucidade."